De hoofdtransformator van een bepaald onderstation ondervond problemen zoals falen van de spanningsregeling, slippen en inconsistentie tussen de weergegeven en werkelijke transformatorposities op het monitoringsysteem. Het bedienings- en onderhoudspersoneel meldde dit aan de meldkamer. Nadat het onderhoudspersoneel het had geïnspecteerd, ontdekten ze dat de afdichtstrip van de schakelkast van het spanningsregelmechanisme verouderd was en dat de hulpknooppunten in de schakelkast doordrenkt en vochtig waren. Na de behandeling werd het weer normaal. Hieronder volgt het gerichte analyse- en behandelingsplan voor de abnormale spanningsregeling van deze hoofdtransformator:
1. De directe schade veroorzaakt door waterinfiltratie en vochtophoping in de hulpknooppunten van de schakelkast
Dit type binnendringend water heeft alleen invloed op de secundaire regelkring. De fouten zijn geconcentreerd in de werking van de drukregeling en het signaalfeedbackproces, en manifesteren zich specifiek als:
Het versnellingsfeedbackmechanisme faalt, waardoor "versnelling slipt" of versnellingsverwarring ontstaat.
Wanneer de hulpknooppunten (versnellingspositieschakelaar, telknooppunt, positiefeedbackcontact) vochtig worden, zullen de contacten oxideren en roesten, slecht geleidend worden of aan elkaar plakken, wat resulteert in het onvermogen om de versnellingspositie correct terug te geven aan het stuurcircuit.
(1) Het bedieningsapparaat herkent de huidige versnellingspositie niet en blijft commando's voor spanningsaanpassing in dezelfde richting sturen, wat resulteert in het fenomeen "de versnelling kan niet worden gestopt en blijft naar beneden glijden".
(2) De door de versnellingsteller weergegeven versnellingspositie komt niet overeen met de werkelijke stand van de versnellingshendel. In sommige gevallen kunnen er "valse versnellingsposities" optreden, wat een risico met zich meebrengt voor verkeerde inschattingen bij het monitoren van de werking.
2. De drukregeling mislukt en de versnellingen kunnen niet normaal worden afgesteld.
Als de knooppunten in het stuurcircuit vochtig worden en er kortsluiting- of een open- circuit ontstaat, zal het stuurcircuit van de spanningsregelingsmotor stroom verliezen, wat resulteert in de situatie waarin "het indrukken van de spanningsregelknop geen reactie heeft en de motor niet start".
(2) De adhesie van sommige knooppunten kan wanorde in de besturingslogica veroorzaken, wat resulteert in problemen zoals "het alleen in staat zijn om de druk in één richting aan te passen en het afstellen van de achteruitversnelling mislukt".
3. De isolatie van de regelkring verslechtert, wat leidt tot storingen of storingen.
Het vocht vermindert het isolatieniveau van het secundaire circuit in de schakelkast, wat kan leiden tot:
(1) De isolatie tussen de besturingsvoeding en de aarde neemt af, waardoor de lekbescherming van het circuit wordt geactiveerd, die vervolgens de voeding onderbreekt voor de regeling van de spanningsregeling.
(2) Defecte kortsluitingen tussen knooppunten kunnen verwarring veroorzaken in de voorwaartse en achterwaartse besturingslogica van de spanningsregelende motor, en zelfs leiden tot abnormale acties zoals "de motor die vanzelf achteruit gaat tijdens het schakelen".
4. Indirecte invloed van de motor en het transmissiemechanisme
Als vocht de aansluitklemmen of de interne wikkelingen van de drukregelmotor binnendringt, zal de isolatie van de motor verslechteren en de wikkelingen vochtig worden, met als gevolg overbelasting, oververhitting en zelfs verbranding van de motor; tegelijkertijd zullen de metalen onderdelen, zoals de transmissietandwielen en drijfstangen, die vochtig en roestig worden, mechanisch vastlopen veroorzaken, de belasting van de motor vergroten en het probleem van onnauwkeurig schakelen verergeren.
II. Specifieke afhandelingsprocedures ter plaatse-
Veiligheidsisolatie en foutbevestiging
(1) Zet onmiddellijk de aan-laadkraan-veranderende werking van de hoofdtransformator in de stand 'lokaal/stand-by', ontkoppel de voeding en regel de voeding van het kraan-wisselmechanisme, neem maatregelen om verkeerde bediening te voorkomen en verbied verdere tap-veranderende handelingen.
(2) Open het deksel van de schakelkast, verwijder het opgehoopte water in de kast, inspecteer de vocht- en roestomstandigheden van de hulpknooppunten, aansluitklemmen en versnellingsschakelaars, bevestig dat de oliekamer van het lichaam van de kraanwisselaar vrij is van binnendringend water en dat het oliepeil normaal is, en elimineer het potentiële vochtprobleem van het lichaam.
2. Drogen en roestverwijdering van hulpknopen
(1) Basisdroging om water te verwijderen
Gebruik eerst droge perslucht (of stikstof) om alle componenten in de schakelkast door te blazen om het resterende vocht in de openingen, contacten en aansluitblokken te verwijderen. Tegelijkertijd, als er een verwarmingsontvochtigingsapparaat in de schakelkast zit, schakel dit dan in. Of gebruik tijdelijk een grote- industriële ventilator op de koude luchtstand (om oververhitting en beschadiging van de plastic onderdelen te voorkomen) om de hele schakelkast te drogen.
(2) Contactoppervlaktereiniging en roestverwijdering (met pure alcoholmethode)
Gebruik voor de contacten van de schakelhulpschakelaar en de rijschakelaar een stofvrije{0}}katoenen doek gedrenkt in watervrije ethanol (pure alcohol) om herhaaldelijk het oppervlak van de contacten af te vegen, waarbij u de oxidelaag, roest, olievlekken en watervlekken op het contactoppervlak verwijdert, zodat het contactoppervlak helder en vlekvrij is.
② Voor ernstig verroeste contacten kunt u ze voorzichtig schuren met fijn schuurpapier en ze vervolgens schoonvegen met alcohol. Vermijd tijdens het schuurproces overmatige kracht uit te oefenen om beschadiging van de contactcoating te voorkomen.
Nadat het veegproces is voltooid, moet u het apparaat ten minste 30 minuten in een goed geventileerde en droge ruimte laten staan, of met droge lucht droogblazen om er zeker van te zijn dat alle alcohol volledig is verdampt en er geen resten achterblijven.
(3) Bedradingsklemmen en circuitbehandeling
Controleer de klemmenblokken en secundaire kabelconnectoren in de schakelkast, maak de vochtige en verroeste klemmen schoon en druk indien nodig de klemmen opnieuw- aan en breng geleidende pasta aan om de contactprestaties te herstellen; veeg de vochtige secundaire kabelisolatielaag af met alcohol en droog deze, en vervang indien nodig de beschadigde kabels.
3. Isolatietesten en functionele verificatie
★ Isolatietest: Nadat het droogproces is voltooid, voert u isolatieweerstandstests uit op het spanningsregelcircuit (motorcircuit, positiefeedbackcircuit, stuurstroomcircuit). De isolatieweerstand van het secundaire circuit naar aarde mag niet minder zijn dan 1 MΩ. Controleer of het isolatieniveau gekwalificeerd is.
★ Handmatige/elektrische schakeltest:
(1) Voer eerst handmatige drukaanpassingshandelingen uit, controleer de soepelheid van het schakelen en kijk ook of de hulpknooppunten synchroon bewegen en of de mechanische indicatie van de versnellingspositie consistent is met de werkelijke positie.
(2) Voer vervolgens een elektrische drukregeltest uit. Voer continu meerdere rondes van op- en neerwaartse versnellingsoperaties uit en kijk of de actielogica van het regelcircuit, het aantal versnellingen en de signaalfeedback normaal zijn, zonder enige verschijnselen zoals overslaan van versnellingen, vastlopen of onjuiste bediening.
(3) Nadat is bevestigd dat alle functies normaal zijn, kan de bevoegdheid om de spanning van de hoofdtransformator aan te passen worden hersteld.
4. Reparatie van afdichtingen en maatregelen tegen vocht op lange- termijn-
(1) Verhelp de hoofdoorzaak van het binnendringen van water in de schakelkast: vervang de verouderde rubberen afdichtingsstrips op de deur van de kast, controleer of het afdichtmiddel bij de kabelinlaat intact is en dicht de gaten in de wanden van de kast af.
(2) Controleer en vervang het droogmiddel in de schakelkast, zorg ervoor dat de ontvochtigingsapparaten (verwarmingsplaten, luchtontvochtigers) normaal werken en inspecteer regelmatig de afdichtingsconditie en de interne vochtigheid van de schakelkast om te voorkomen dat water en vocht opnieuw de oorzaak binnendringen.
III. Belangrijke herinneringen
Deze fout betrof alleen vocht in het secundaire circuit van de schakelkast en had geen invloed op de isolatie tussen het kraanwisselaarlichaam en de hoofdtransformator. Na het verwerkingsproces keerde de spanningsregelfunctie terug naar normaal. In de toekomst moet echter speciale aandacht worden besteed aan:
(1) Controleer regelmatig de vochtigheids- en afdichtingsconditie in de schakelkast en inspecteer de werkingsstatus van het ontvochtigingsapparaat.
(2) Controleer tijdens elke drukaanpassing synchroon de mechanische indicatie van de versnellingspositie met het display op het achterpaneel om mogelijke problemen met het glijden van de versnelling te voorkomen, veroorzaakt door het opnieuw nat worden van de contacten.
(3) Voer vóór het regenseizoen een speciale inspectie uit van de behuizingen en klemmenkasten van alle buitenapparatuur om een goede afdichting en vochtpreventie te garanderen, en vooraf het potentiële risico van binnendringend water te elimineren.
